Coste por kilómetro de un camión en 2026: cálculo con el Observatorio de Costes

Si no sabes cuánto te cuesta un kilómetro, no sabes si un porte te da dinero. Parece obvio, pero es la cifra que muchas empresas pequeñas estiman «a ojo» y la que más se ha movido en 2026: con la subida del gasóleo tras el inicio de la guerra de Irán, el coste anual de un articulado pasó de 158.884 euros en enero a 182.809 euros en abril, según el propio Ministerio.

Esta guía usa la referencia oficial, el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera, para explicar de qué se compone el coste, cuánto vale hoy y cómo pasar de la media nacional a tu cifra.

Qué es el Observatorio de Costes

Es un informe trimestral que elabora el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible junto con el Comité Nacional del Transporte por Carretera y las asociaciones de cargadores (AECOC, ACE y Transprime). Calcula el coste medio nacional de explotación de 20 tipos de vehículo, desde la furgoneta hasta la cisterna de mercancías peligrosas, con una estructura de costes pactada entre las dos partes.

Tres cosas que conviene saber:

• Es una media nacional ponderada por provincias. El propio Observatorio avisa de que las diferencias provinciales pueden ser significativas, sobre todo por el coste de personal.
• Todos los costes van sin IVA, porque el IVA se considera neutro.
• Se actualiza cada trimestre con índices objetivos: precios industriales del INE para los vehículos, tipos de interés del Banco de España, coste laboral del INE, IPC de seguros y precio del gasóleo.

Cuánto cuesta un articulado de carga general

Es el vehículo de referencia del sector: tractora de 455 CV con semirremolque, 40 toneladas de masa máxima y 25 toneladas de carga útil. Estos son sus costes a 31 de julio de 2026:

Partida	€/año	% del total
Amortización del vehículo	18.128,76	10,6 %
Financiación del vehículo	4.487,26	2,6 %
Personal de conducción	37.501,03	21,9 %
Seguros	8.710,65	5,1 %
Costes fiscales (visados, ITV, IAE, IVTM, revisión del tacógrafo)	944,49	0,6 %
Costes por tiempo	69.772,19	40,8 %
Combustible	54.183,47	31,7 %
Disolución de urea (AdBlue)	2.187,42	1,3 %
Neumáticos	7.004,64	4,1 %
Mantenimiento	2.386,08	1,4 %
Reparaciones	4.697,16	2,7 %
Dietas	17.830,77	10,4 %
Peajes	2.384,92	1,4 %
Costes kilométricos	90.674,46	53,1 %
Costes indirectos (estructura, comercial…)	10.429,03	6,1 %
Total	170.875,68	100 %

Y estos son los costes unitarios que resultan:

Unidad	Sobre el total	Solo en carga
Kilómetros al año	120.000	102.000
Horas al año	1.800	1.530
€ por kilómetro	1,4240	1,6753
€ por hora	94,93	111,68

Articulado de carga general, julio de 2026: 1,42 € por km recorrido y 1,68 € por km en carga.

Las hipótesis que hay detrás

Tu coste será distinto si tu camión no se parece a este. El Observatorio parte de:

• 120.000 km al año, el 85 % en carga (102.000 km) y el 15 % en vacío, con recorridos en carga de más de 200 km.
• 225 días y 1.800 horas de trabajo al año.
• Consumo de 35 litros cada 100 km, con el gasóleo A a 1,6312 €/litro en surtidor con IVA y un descuento de 0,0702 €/litro.
• Tractora de 131.332,75 € de tarifa sin IVA (con un 10 % de descuento) y semirremolque de 40.834,93 € (con un 5 %). Vida útil de 6 y 8 años, y valor residual del 20 % y el 15 %.
• Financiación del 100 % a 5 años al 5,87 %.
• Conductor a 37.501,03 € al año con Seguridad Social, y dietas y plus de actividad de 17.830,77 € al año (dieta media de 41,49 € al día).
• Costes indirectos del 6,5 % de los costes directos.

Otros vehículos

El Observatorio calcula 20 tipologías. Estas son las más comunes en una pyme de transporte:

Vehículo	Coste anual	km/año	€/km total	€/km en carga
Articulado de carga general	170.875,68 €	120.000	1,4240	1,6753
Articulado de carga general, internacional	243.601,39 €	150.000	1,6240	1,8045
Frigorífico articulado	185.631,04 €	120.000	1,5469	1,9337
Rígido de 3 ejes de carga general	125.386,58 €	95.000	1,3199	1,5528
Rígido de 2 ejes de carga general	110.277,65 €	90.000	1,2253	1,5316
Rígido de 2 ejes de distribución	85.537,03 €	70.000	1,2220	1,6293
Furgoneta	62.541,41 €	50.000	1,2508	1,6678

En los vehículos pequeños manda el conductor: en la furgoneta, el personal de conducción es el 54 % del coste; en el articulado, el 21,9 %. Por eso el coste por kilómetro de una furgoneta de reparto se parece al de un camión grande aunque gaste mucho menos gasóleo.

¿Y el camión de 44 toneladas?

Desde la Orden PJC/780/2025, que modificó el Reglamento General de Vehículos, pueden circular vehículos de 44 toneladas de masa máxima. El Observatorio añadió en octubre de 2025 un anexo con una estimación para un articulado de carga general de 44 t: en julio de 2026, 181.227,27 euros al año, 1,51 €/km recorrido y 1,78 €/km en carga. El propio anexo acompaña la estimación de observaciones sobre sus límites, porque no se basa todavía en la explotación real de esos vehículos.

Cómo ha cambiado en un año

Fecha de los costes	Coste anual (articulado)	€/km en carga
31 de julio de 2025	156.951,83 €	1,5387
31 de octubre de 2025	159.093,21 €	1,5597
31 de enero de 2026	158.884,29 €	1,5577
30 de abril de 2026	182.809,24 €	1,7922
31 de julio de 2026	170.875,68 €	1,6753

El salto de abril se explica por el combustible: según el resumen que hizo Fenadismer de los datos del Ministerio, el coste de los carburantes subió un 42,6 % en el trimestre y pasó a pesar el 36,2 % del total. En julio bajó algo (el combustible volvió al 31,7 %), pero el coste anual sigue un 8,9 % por encima del de julio de 2025.

Si en tus tarifas no ha entrado esa subida, revisa la cláusula de revisión por gasóleo: es obligatoria y va desglosada en la factura.

Cómo usarlo para presupuestar un porte

El Observatorio da una tercera forma de expresar el coste que es la más útil para presupuestar: coste por kilómetro más coste por hora.

• Costes kilométricos: 0,7556 € por kilómetro recorrido (combustible, urea, neumáticos, mantenimiento, reparaciones, dietas y peajes).
• Costes de tiempo e indirectos: 44,56 € por hora (amortización, financiación, conductor, seguros, fiscales e indirectos).

Así puedes valorar un porte con esperas largas o con mucha carga y descarga, que el precio por kilómetro esconde.

Ejemplo. Un porte nacional de 450 km que ocupa al camión 9 horas entre conducción, carga, descarga y esperas:

Concepto	Cálculo	Coste
Kilómetros	450 km × 0,7556 €	340,02 €
Tiempo	9 h × 44,56 €	401,04 €
Coste del porte		741,06 €

Si el camión vuelve vacío, añade los kilómetros de retorno a la parte kilométrica (y las horas, a la de tiempo). Y a ese coste le falta tu margen, que el Observatorio no incluye.

De la media nacional a tu coste real

La media nacional te sirve para saber si estás muy lejos. Para fijar tarifas necesitas tu cifra. El Ministerio ofrece gratis la aplicación web ACOTRAN, todavía «en fase inicial» según el propio Observatorio, además del programa descargable ACOTRAM: te registras con un correo y metes tus datos.

Estos son los datos que más mueven el resultado y conviene sacar de tu contabilidad y tu flota, no de memoria:

1. Kilómetros reales al año de cada camión y porcentaje en vacío. Es la palanca más potente: con menos kilómetros, los costes fijos se reparten entre menos.
2. Consumo real en litros cada 100 km, sacado de las tarjetas de combustible y la telemática.
3. Coste real del conductor con Seguridad Social, pluses y dietas.
4. Precio de compra, financiación y años que de verdad mantienes el camión.
5. Seguros, peajes, neumáticos y taller de los últimos doce meses.
6. Costes de estructura: oficina, tráfico, administración, programas. El Observatorio pone un 6,5 % de los directos; muchas pymes están por encima.

Dónde se pierde dinero sin verlo

El propio Observatorio dedica un capítulo a los criterios de eficiencia. Los más relevantes para una empresa pequeña:

• Kilómetros en vacío. Negociar acuerdos estables con cargadores, cerrar circuitos y planificar el retorno antes de salir. El Observatorio sugiere dimensionar la flota propia para la demanda baja y cubrir los picos con colaboradores.
• Esperas en carga y descarga. Cada hora parada cuesta en torno a 44,56 € al articulado medio. Desde la primera hora, la ley te permite reclamar una indemnización por paralización.
• Consumo. Formación en conducción eficiente, presión de neumáticos, mantenimiento preventivo.
• Cobros tardíos. Un cliente que paga a 90 días te obliga a financiar el porte. El límite legal es de 60 días, y pasarlo se multa.

Qué debe hacer tu programa

Calcular el coste una vez al año en una hoja de cálculo es mejor que nada. Tenerlo vivo es otra cosa: saber el margen de cada porte y de cada cliente con los kilómetros, horas y gasóleo reales. Para eso el programa de gestión debe cruzar pedidos, kilometraje (telemática o tacógrafo), repostajes y costes de la contabilidad. Lo explicamos en la guía de programas de gestión de transporte.